湖北日報訊（記者成熔興、通訊員曾斯、袁永華）在20米深的地下，冒著30℃的溫度，武漢地鐵施工人員身著單衣，操縱著盾構(gòu)機開挖掘進、管片拼裝，十分忙碌。1月11日從武漢地鐵集團獲悉，目前該市首條地鐵環(huán)線——12號線有18臺盾構(gòu)機正全速推進，線路施工“進度條”正不斷刷新。

1月11日，鋼都花園站—園林路站區(qū)間（下文簡稱鋼園區(qū)間）右線盾構(gòu)機刀盤、盾體、盾尾完成接收，標志著該區(qū)間實現(xiàn)“洞通”。鋼園區(qū)間全長1195米，長江一級階地，最大埋深22.63米，地層為粉砂、粉土，滲透性強，類似盾構(gòu)機在“水袋子”里施工。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周珣介紹，為攻克富水砂層，項目部嚴控盾構(gòu)機始發(fā)，采用“馬蹄形”鋼套筒新工藝，相較于常規(guī)套筒始發(fā)安全，且優(yōu)化了工序，節(jié)約至少兩個月工期?！按舜涡录夹g(shù)的應用在武漢地鐵施工中尚屬首次?！?/span>

施工單位——武漢城發(fā)集團所屬市政集團隧道公司盾構(gòu)分公司常務副經(jīng)理余守龍介紹，在武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團有限公司的指導下，項目部通過地面監(jiān)測，掘進過程中利用盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺不斷對比優(yōu)化掘進參數(shù)，及同步注漿配合比和二次補漿，最終將沉降控制在設計和規(guī)范要求范圍內(nèi)，對周邊環(huán)境實現(xiàn)了“零影響”。

1月10日，12號線博覽路站—四新南路站區(qū)間（下稱博四區(qū)間）“尖兵二號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理王斌介紹，右線盾構(gòu)機“尖兵一號”始發(fā)一個月后，左線盾構(gòu)機順利始發(fā)，至此博四區(qū)間正式進入雙線掘進階段。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表雷凱介紹，除此之外，為保障盾構(gòu)機按期、安全始發(fā)掘進，武漢地鐵集團、中鐵開投集團及施工單位中鐵五局項目管理團隊科學配置物資、設備和人員，積極對接各方單位，解決各種困難。元旦假日期間，項目部施工人員堅守崗位搶抓進度，力保博四區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點。目前，博四區(qū)間右線已掘進190環(huán)，成型隧道質(zhì)量良好。（來源：湖北日報）

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